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电解铝：为何产能严重过剩还在新上项目

【铝道】过去5年产能年均增长9.5%，目前行业亏损面达93%，仍有约800万吨在建产能

现有产能近30%处于过剩，呈现扩大趋势值得警惕

材质轻、性能好、可以回收再生反复利用，在工业化、城镇化快速梳理机发展的背景下，原本应该大有可为的电解铝产业，如今却深陷产能过剩的泥淖，让业内人士深感看不到未来。

据中国有色金属工业协会统计，2012年我国电解铝产能达2600万吨，实际产量为2027万吨，产能利用率约为78%，而这已是2008年以来电解铝产能利用率较高的一年。数字显示，过去五年电解铝产能利用率均未超过75%。

根据《有色金属工业 十二五 发展规划》，到 十二五 末，我国电解铝产量应为2400万吨。 如今我们已经提前5年达到这个目标，有近30%的产能处于过剩。 中国铝业公司改革发展中心副主任赵秀富表示。

在近几年国际铝价一路下滑、而占生产成本约45%的电价却不断上涨的背景下，产能过剩带来的较直接后果便是恶性竞争加剧，行业全面亏损。

据了解，自2011年8月以来，电解铝的销售价就开始低于生产成本出现倒挂。2012年，全国电解铝平均销售价格为15636元/吨，平均生产成本为16200元/吨，全行业亏损面达到93%。去年底电解铝价格刚刚稍有好转，今年一季度，铝价便再度下挫，目前已跌破15000元/吨，行业亏损面继续扩大。

作为中国靠前大、世界第二大的铝生产企业，中国铝业公司2012年巨亏近百亿元。地方企业同样不容乐观，在电解铝大省河南省，2012年仅存的12家电解铝企业中，不但没有一家盈利，更有3家企业直接关门停业。

电解铝产能过度扩张不仅威胁企业的生存，还拉动了上游氧化铝的产能膨胀收割机，进而又拉动了电磁开关对铝土矿的巨大需求。我国财务实行独立核算已探明的铝土矿储量不足全球总量的3%，消耗量却已占全球总量的一半左右，国内铝土矿资源根本无法支撑如此巨大的氧化铝、电解铝生燃气系统产，只有依靠进口。2011年、2012年，我国进口铝土矿连续两年超过4000万吨。资源对外依存度不断提高，威胁着整个中国铝工业。

需要警惕的是，就在我们谈话的同时，仍然不断有新的电解铝项目在建设，电解铝产能过剩有扩大的趋势。 中国有色金属工业协会副会长文献军说，电解铝行业如果按照现在的产能在运行，过剩还算可控，但如果放任新建产能建成投产，风险将更大。

2012年我国铝冶炼行业固定资产投资增幅近25%，主要集中在电解铝行业。而整个有色金属冶炼行业完成固定资产投资同比下降5%。可见，在铜铅锌等行业投资大幅回落的情况下，经营十分困难的铝冶炼行业投资热度仍然较高。

有专家统计，随着电解铝产业向电价更便宜的西部转移，目前新疆、内蒙古、甘肃、青海等地区在建的电解铝产能还有800多万吨。如果这些产能建成，而中东部高电价成本地区的产能又无法及时退出，产能过剩的情况会更加严重。

扩大 绿色铝 应用大有可为，适时收储有利于缓解困境

电解铝全行业处在煎熬中，但在文献军看来，电解铝的产能过剩属于阶段性过剩。一方面，虽然产能利用率不到80%，但近几年在逐步提升。过去5年，电解铝产能年均增长9.5%，产量年均增长13.7%，产能增长速度低于产量增长速度。另一方面，国内对铝的需求较大，产品销售情况尚好。目前统计库存约130万吨，全社会电解铝库存估计在200万吨1、结晶料左右，相对2000多万吨的生产和销售而言还算正常。

相对于其他 过剩 的行业而言，由于铝有质量轻、耐腐蚀、可回收等诸多优良性能，在铝的使用过程和整个生命周期里，实际上是节能减排的绿色金属，在交通、机械制造、建筑、电力电子等行业有很大的应用潜力。因而，可以通过促进铝的应用和消费，在 少生产一点 的同时 多用一点 ，来化解产能过剩。

文献军表示，扩大铝的消费还大有可为。以载重车辆为例，目前我国载重挂车保有量约300万辆，由平泉县农业综合技术推行中心承当的可控全生物降解地膜农田利用实验遭到了来自中国塑料加工工业协会、全国农业技术推行服务中心、中国农用塑料利用技术学会等预会专家的1致好评虽然占汽车保有量的比例不高，但其燃油消耗量却占汽车燃油总消耗量的25%以上。降低载重挂车重量，是交通领域实现减排的必然选择。如果根据发达国家目前的实际情况，将我国现有300万辆载重挂车的70%改为铝制挂车，一年可以减少燃油消耗766万吨，减少二氧化碳排放2200万吨。同时，比如普通运输车可载100吨货物，全铝挂车由于自重轻，就可载重110吨。这就在不增加油耗和排放、不超载的情况下，提高了运输效率，可谓两全其美。

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