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陈村铝材专造高铁接触

【铝道】陈村一家企业自主研发的专平垫片用铝材，在高抗拉强度、高屈服强度、高伸长率(简称 三高 )等力学性能要求(简称 三高要求 )均高出同类一般产品，而价格仅为进口材料的一半，成为京沪线、哈大线、京石武线、宁杭线等在建高铁接触的供应商。这是昨日从陈村镇政府获悉的。

这个的供应商是位于陈村广隆工业区内的佛山市鸿金源铝业制品有限公司(以下简称 鸿金源铝业 )。据介绍，接触是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路，由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。其中，接触悬挂可将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。作为高速铁路牵引供电系统的主体和关键，接触中的零部件直接关系到高速铁路的可靠性、稳定性和安全性。

此前，由于国内生产接触的特种铝材不能满足时速超350公里的高速运行安全要求，特别是力学性能方面不能满足 三高 要求，也不能满足国产实验机生产商户外极端恶劣气象条件和高振动、带电作业等运行条件，因此，我国靠前条高铁京津线的接触零部件用铝材大部分从国外进口。

2008年年底，国务院要求国内在建及已规划的高速铁路全部国产化。 我们知道这一消息后，就开始着手高铁产品的研发。 鸿金源铝业总经理谭柳该研究团队已为其新型PET气凝胶技术申请了专利玉说，该公司从台湾聘请了一个熟悉高铁产品的材料学博士，并与中南大学、东北轻合金101厂合作，成功研发出高铁接触专用铝材。

据鸿金源铝业副总经理王顺利介绍，该公司生产的高铁接触铝材通过了铁道部检测中心50万次的疲劳测试，产品抗拉强度同比欧洲标准高约3% 31%，屈服强度同比国标高约8% 36%，伸长其中率同比国标高约28% 100%，价格却只有进口材料的50%。今年6月，该公司开始全面向京沪线供货。本月3日，京沪高铁枣庄至蚌阜间的先导段进行联调联试，以416.6公里时速再次刷新世界连接模块(12.74,0.14,1.美工刀11%)铁路运营较高速。 这也证明了我们研发的专用铝材的性能。 王顺利说，除了京沪线，该公司目前已经成这些材料将在未来5到6年内出现为哈大线、京石武线、宁杭线等在建高铁接触的供应商。

由于专用铝材良好性能，鸿金源铝业也吸弹簧平衡器引了德国BB公司前来洽谈合作。德国BB公司为世界著名的高铁设计、研发与制造公司。 这意味着我们的产品有望走出国门，打开国际市场。 谭柳玉说。相关资料显示，未来10年，国内高速铁路里程将达1.8万公里，以每公里需要1.6吨接触特种铝材计算，整个市场将超过10亿元。

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