飞机驾驶舱玻璃炸了副机长被吸出窗外川航上演奇迹备降0酒精测试

飞机驾驶舱玻璃炸了！副机长被吸出窗外，川航上演“奇迹备降”

据中国民航局西南地区管理局官方通报，2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班执行重庆-拉萨航班任务，在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。

执行本次飞行任务的3U8633次航班昨天早晨6:26从重庆江北机场起飞，原本预计10:12抵达拉萨贡嘎机场。起飞后不久，该航班发出特情代码7700。据悉，7700代码表示遇到紧急状况，比如机械故障或有机上人员突发疾病等，但并非一定表示飞机处于非常危险的状况。

资料显示，这架编号为B-6419的航班机龄不到7年。飞机从重庆江北机场起飞约40分钟，驾驶室右前方挡风玻璃脱落导致客舱失压，当时飞机正处于9800米的高空巡航阶段。飞机在数分钟内从近10000米高空降至7000多米。在民航各保障单位密切配合下，机组正确处置，飞机于7时46分安全备降成都双流机场。随后，旅客在工作人员引领下转至候机楼休息。

据统计，58位改签之后乘坐3U8695飞往拉萨航班，于下午2:00左右抵达拉萨。此外还有29个人因为身体原因，送往医院治疗，其中有2名机组人员，1名客舱乘务员腰部受伤，1名副驾驶出现皮肤擦伤，27位就诊旅客没有明显异常。

目前，飞机玻璃脱落的具体原因还在调查。

机长回忆：副驾身体已飞出一半

据成都商报采访机长刘传健，事发时没有任何征兆，风挡玻璃突然爆裂，“哄”一声发出巨大的声响。“我往旁边看时，副驾（身体）已经飞出去一半，半边身体在窗外悬挂。还好，他系了安全带。驾驶舱物品全都飞起来了，”许多设备出现故障，噪音非常大，无法听到无线电。整个飞机震动非常大，无法看清仪表，操作困难。

据刘传建介绍，当时瞬间失压和低温让人非常难受，每一个动作都非常困难。相当于在零下四五度的哈尔滨大街上，开车以200公里的时速狂奔，把手伸出窗外。而且当时自动驾驶完全失灵，仪表盘损坏，“完全是全人工操作， 目视靠自己来判断，民航很多是自动设备，其他自动设备都不能提供帮助。“

据介绍，从事件发生到降落，大概20多分钟。

乘客：空姐大喊让心情更明亮

事发当时，平措正在打盹。一声巨响，他突然被惊醒，感觉飞机失重往下掉，氧气面罩也掉了下来，看到空姐赶紧协助大家戴上氧气面罩。

“除了失重的一刹那，后面飞行都挺平稳。”平措说，但恐慌情绪还是在机舱蔓延，有乘客开始呕吐，他也感觉手发麻。他非常清楚正在经历一场飞行事故，而对此却毫无办法。

“坐我旁边的一个‘哥们儿’看我把手抬着，问我怎么了。”平措说，这个素昧平生的哥们儿像个没事的人一样，帮他揉手，安慰他不要紧张。他感觉手好多了，但心还是忐忑不安。

当时机舱断电，机舱广播没法工作。突然，听到一位空姐扯着嗓子朝大家吼：“请相信我们，我们有信心有能力带大家迫降地面！”

听到这句话，平措的心里突然明亮起来。“那种气氛下这句话太重要了！我们明白机组成员已经竭尽所能采取了措施，能做的就是等待。”

空姐照常工作，给乘客们发水。受到这样的气氛感染，乘客们在整个迫降过程中也都保持惊人一致的镇定。直到飞机成功迫降双流机场时，平措才和身旁的哥们儿紧紧拥抱在一起。

他在朋友圈深情地写下：“感谢3U8633航班的飞行员和空姐，是你们的镇定，创造出了迫降奇迹。为你们点赞！”

临危不乱，冷静处置险情引发热议。

3U8633航班飞行员临危不乱，冷静处置险情的事迹引发了网友的热议。有航空界专业人士指出这次事故处置实属不易，充分体现了航班驾驶员的高超技术和专业素养。微博认证为知名航空博主的“航空物语”称，可以肯定的是，这次的情况在全球范围内都属极其罕见。

@全是狗粮呀：务必给整个机组颁个奖啥的。

@小团几啊：当班机长为军转民飞行员，曾在空军二航院担任教官，心理素质非常好，无线电录音中听上去比较淡定，处理过程镇定果断。

@王康16：世界上仅有中国西藏的飞机失压后必须高于6000米飞行，客机驾驶舱烂玻璃失压及超低温还能尽量贴着众山峰顶飞回成都，已是特技飞行员才能做成的事。

@徐帅帅帅：好棒的机长副机长，时速那么快的情况下舱内气温必然很低，在这么艰难的情况平安降落真的不容易，希望俩位机组人员平安。

业内人士分析事故四种可能性：

中国航空器拥有者及驾驶员协会飞行专业技术分会会长陈建国分析，飞机风挡玻璃破碎，可能存在四种情况。

领先种可能： 安装风挡玻璃时，使用的螺丝不合格，或安装时用力过猛，产生裂纹，造成隐患。

陈建国说，飞机出厂进入运行状态后，都需要维护，根据不同的维护级别，进行不同的检查，有些检查项目需要将风挡玻璃全部拆卸，再重新安装。该客机是否进行这样的检查，尚不清楚。飞机的定检周期一般按飞行小时或起落架次分为A、B、C、D检等级别。从A到D，检修级别越来越高。D检是最高级别的检修，对飞机的各个系统进行全面检查和装修。通常8年会进行一次大检修。

第二种可能： 玻璃材质存在问题。

一般风挡玻璃可以承受3万个循环（一个起飞和落地的过程），如果风挡玻璃材质不合格，可能出现提前老化等情况。在检修时，也存在根据需要，对风挡玻璃进行更换的情况，但更换飞机航材都有严格规定，且需要相关认证。

公开信息显示，该飞机2011年出厂，已经飞行了7年，飞行1万多个循环。据川航的说法，该飞机的风挡玻璃未做更换，依然用的是空客公司的原装风挡玻璃。

第三种可能： 飞机在飞行过程中，由于高空机舱外温度极低，通常前风挡玻璃需要加温以维持其强度，但如果加温过程中，出现短路或发热不均衡，也可能导致玻璃强度变化，在内外压力差的作用下破裂。

第四种可能： 风挡玻璃遭到外来物撞击，导致破裂脱落。

飞机风挡玻璃有三层，内层主要承压，外层主要是防震，通常内层强度最大，如果被外来物撞击，一般是外层破裂，只要内层完好，飞机飞行不会有大问题。

陈建国说，此前国内曾出现过类似情况，飞机进入云层后，遭到冰雹等打击，出现外风挡玻璃破碎的情况。但在9800米高空，遭受外来物撞击的可能性很小，这个高度没有冰雹，能飞的鸟类也极少，因此基本可以排除这种可能性。

陈建国说，根据相关规定，一般发生民航事故后，由事发地属地民航管理局主导调查，飞机制造商、发动机公司和航空公司，也会被要求参与协助。他表示，具体的事故原因，需要以调查结果为准。

历史回顾：

1、飞机窗口玻璃爆炸，乘客差一点被吹出机舱

美国时间4月17日，一架飞机在飞行中左侧发动机突然爆炸，震碎了一扇舷窗。空气从破碎的舷窗快速泄出，致使机舱内迅速失压。坐在窗边的一名女乘客，手臂和部分身体被快速泄出的空气吸出窗外，差一点被吹出机舱。危急瞬间，周围的旅客奋力拽住了这名乘客，把她拉回了机舱，其他旅客则开始用靠垫和衣物堵住舷窗和机身的破损。

不过大家也不用担心。对于现代民航客机来说，其玻璃并不是薄薄的一层，而是像一个千层饼一样一层贴一层的多层结构，这使得单一窗户破裂比较难影响飞机飞行的安全。一般来说，飞机窗口玻璃分三层，而驾驶舱的档风玻璃通常为七层。其中中层和外层玻璃是真正的结构玻璃，用于承受气压差带来的力量，保证飞行安全。

2、飞机挡风玻璃爆炸，机长被抛出机舱，副机长临危不惧。

1990年6月10日英国航空5390号航班也曾发生类似事故。英国航空5390号班机从伯明翰起飞前往西班牙马洛卡。机上共载有81名乘客以及6名机组成员。BA5390于7点20分起飞，十多分钟后飞机平稳爬升，机长兰卡斯特（Tim Lancaster）解开了五点式安全带。乘务员叩开驾驶舱门，询问飞行员是否需要享用早餐。意外在7点33分突然降临，驾驶舱内传来一声巨响，飞机爆炸性失压。随之而来的是客舱内乱窜的气流、空中肆意散乱的物体、以及乘客们惊恐的尖叫。

机长半个身子从挡风玻璃缺口飞到窗外。他正挂在飞机外部，经受着急速气流以及寒冷空气的吹打。机长飞出去时双脚还卡在操纵杆上，压迫着操纵杆向前，飞机变成了俯冲姿态。奥格登见状立马冲上去抓住机长的皮带，将他的腿从操纵杆上挪开后又死死抱住。因为一旦放开，他很可能会被吸入尾部的引擎，使情况雪上加霜。副机长即沉着冷静地处置挽救了飞机上87条生命，并赢得英国民航界的嘉奖。

▲出事时，驾驶飞机的副机长和抓住机长双脚的乘务员

随着高度下降到11000英尺，副机长埃奇森（Alastair Atchison）得以重新操控飞机。在强风中，他勉强地向管制员请求迫降。

最终，BA5390航班顺利迫降于英国南安普顿机场。机长被紧急送往南安普敦综合医院，他的身体多处受伤。包括冻伤、割伤及撞击引致身体多处骨折。负责搂着兰卡斯特的乘务员奥格登则被轻微割伤，手臂也被击伤。至于机上其他人则没有受伤。

奇迹的是，机长兰卡斯特还活着，并且他在半年后就回到了工作岗位。

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